Epizode 5
Uģis Olte | Svētdiena, 15.februāris (2009) 22:04
Sērija, kurā Gustavs dabū jaunus matus eko stilā un ielūkojas autotransporta brīnišķīgajā nākotnē - elektromobīļu pasaulē.
Uģis Olte | Svētdiena, 15.februāris (2009) 22:04
Sērija, kurā Gustavs dabū jaunus matus eko stilā un ielūkojas autotransporta brīnišķīgajā nākotnē - elektromobīļu pasaulē.
Zināsanai!!!
Salīdzinot elektro motoru ar parasto iekšdedzes motoru: Iekšdedzes motora maxiomālā jauda kas uzrādās dokumentos utt. piemēŗam 100Zs (zirgaspēki) ir tikai pie noteiktiem apgriezieniem piemēram 5000 apgr./min. vienvārdsakot maksimāla jauda ir kaut kur tuvu max. motora apgriezieniem minūtē, tādā veidā normāli uzsākot braukt šads 100zs iekšdedzes dzinējs dod tikai kādus 30-50 Zs (zirgaspēkus), savukārt elektro motors ir fenomenāls ar to ka maksimālā jauda jeb tā spēks kā arī griezes moments (cik ātri tas spēj paātrināties) parādās uzreiz, proti elektromotoriem, arī tiem kas ir trolejbusos un tramvajos kā arī šāda tipa mašīnās, nevajag kutkādus apgriezienus, lai būtu maksimļa jauda. Tas nozīmē ka, ja kaut vai tajā pašā dragreisa sacensībās uz uzrāvienu piedalās divi auto ar 100 Zs jaudu, bet vienam ir iekšdedzes dzinējs un otram elektromotors, elektromotora preikšrocības ir daudz lielākas, turklāt automašīnai ar elektromotoru nav vajadzīga ātrumkārba :)
Trolejbusu raksturīgā skaņa (tā īdēšana tam uzsākot braukt) ir tikai tāpēc, ka tā jauda tiek kontrolēta ar īpašu potenciometru un lai tas neaizlidotu pa gaisu ar visiem pasažieriem kā tāds sprta autiņš :)
Un vēl elekromotors sastav no salīdzinoši maz detaļām tāpēc tam ir mazāk detaļu kam salūzt vai nolietoties, to ilgmūžība ir redzama kautvai vecajās padomju laika virpās un citos darbagaldos, kas jau nokalpojuši tur pat vai 20-30 gadus ražošanas darba režīmā vai vienkārši satāvot un pūstot, bet vienalga aptīri kontaktus un tie atkal strādā ;) šobrīd ražotāji ša'diem motoriem kā arī baterijām dod ap 8 gadu garantiju, tas vien jau par kautko liecina :) Paldies par uzmanību ceru ka noderēja!
PS: Likumdošana kā jau LV. Es par pārbūves attīstību dodat ziņas laurisber@inbox.lv vai 26122430.
Ja kāds uziet Jukka Jarvinen kordinaatas būtu baigi pateicīgs ja padotu man ar laurisber@inbox.lv vai 26122430.
Atbildot uz šovakar raidījumā dzirdēto Gustava jautājumu par to, kur tad ir tie elektromobīļi Rīgas ielās.
Sazvanoties ar CSDD atbildi var ļoti ātri uzzināt :)
Lai šādi pārbūvēta auto pārbūvi, kura ir veikta LV, reģistrētu CSDD ir jāsertificē šāds auto, jo notiek iejaukšanās tā vadīšanas un bremžu sistēmā (šādas tādas izmaiņas, jo mainās degvielas motors uz elektromotoru).
Iepriekšminēto sertifikāciju LV veikt nevar, tuvākā vieta, kur var - Vācija. Tas maksā LIELU naudu, līdz ar to atmaksājas tikai tad, ja daudzi pārbūvētāji sametas.
Pie tam šāda sertifikācija ir jāveic katram automašīnas modelim, pie tam, ja mainās vecā motora tips vai tilpums, tad atkal jauna sertifikācija.
Reālākais veids šādus auto lietot LV ir tikai tad, ja tie ir pārbūvēti kādā citā valstī, kurā šādu pārbūvi reģistrēt ir vieglāk/lētāk, un tad atvesti uz LV, jo šādā gadījumā CSDD neprasīs sertifikāciju.
Kur varētu sameklēt to web kameras adresi!!! Par tām elektro masīnām?
esmu sajūsmā par šiem raidījumiem! Vēl, vēl, vēl!
vai var dabuut taa soma kordinaatas? Mans e-pasts aivars30@inbox.lv
riktiigi sajuusmas veerta reportaaza! :))
hmm... zin? brīnos par jautājumu/viedokli, ka mersedes ir braukt krutak kā elektromašīna !!!! kur tāda tumsonība ?
nu ritigi specigs raidijum,beidzot ir ko skatities....malači
he he, kāpostgalva ;DD ļoti patīk šitie raidījumi un ar nepacietību visu laiku gaidu nākošās epizodes.
es kaa cilveeks no malas varu teikt, ka man patika!
Eu bet, Marta, zin kas tev taa bija par apaljo uudens pudeliiti biji rokaa, no kuras dzeeri?!?!? Par to mees kaadreiz uztaisiisim atsevishku staastu - gan par pudeles dizaina kampanju, gan par ziedojumu Baltijas juurai, gan par to, kaa pudeles izgudrotaaji bankroteeja.. Cheers.